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Wie einige von euch auf dem ein oder anderen Treffen vielleicht schon festgestellt haben, hab ich die ellenlange Antenne von Krabbel´s Dach verbannt!

Die Alternative sieht bei mir so aus: Ich habe für das Dach die "Haifischflosse" vom Audi (Telefonantenne) gekauft und der Radio-Empfang funktioniert über eine Antenne, die die Heckscheibenheizungsdrähte als Empfänger benutzt. Was die Flosse genau kostet, weiß ich nicht mehr, die Alternativantenne kostet bei Conrad in Essen rund 20 EUR.

Der Empfang ist geringfügig schlechter als mit der "normalen" Antenne, aber die Optik ist meiner Meinung einfach besser!!

Meine erste Alternative war einen Scheibenklebeantenne, die preislich auch recht günstig ist, aber die "Einarbeitung" ist nicht so der Hit. Ich hatte sie zunächst in der linken hinteren Dreiecksscheibe, aber 1. sah das unmöglich aus und 2. sind beim Einbau die filligranen Drähte abgerissen. Der Empfang war zwar dennoch super, aber die Optik war absolut Käse!!!

Zu diesem Thema könnte man ein ganzes Buch schreiben und es würde den Rahmen an dieser Stelle sprengen.

Daher hierzu nur einige grundsätzliche Anmerkungen:

Durch Eingriffe in die elektronische Motorsteuerung moderner Motoren, können insbesondere bei Turbomotoren deutliche Leistungs- und insbesondere Drehmomentsteigerungen erzielt werden. Hierbei werden entweder im Steuergerät selbst Modifikationen vorgenommen oder es wird ein Zusatzsteuergerät verwendet. Dabei werden die Motorkennfelder z. B. hinsichtlich Treibstoffmenge, Ladedruck und Einspritzmenge beeinflusst. Hierbei werden von den Herstellern vorgesehen Reserven und Toleranzen ausgenutzt. Einfach aufgebaute Zusatzgeräte können bei TDI-Motoren hinsichtlich des Rußausstoß problematisch sein. Bei der Auswahl der Tuner sollte man sich auf seriöse am Markt etablierte Firmen beschränken, wobei solche Kriterien wie: TÜV-Abnahme, Garantiebedingungen, kostenlose Probefahrt mit dem eigenen leistungsgesteigerten Auto, kostenlose Rückrüstung zu erücksichtigen sind. Empfehlenswert ist es auch, sich eine Firma in relativer Nähe zum Wohnsitz aufzusuchen, fall doch einmal Probleme auftauchen. Bei einem vernünftigen Umgang mit einem seriös leistungsgesteigerten Motor sind keine wesentlichen Einbußen im Verschleiß zu befürchten. Der Verschleiß eines Fahrzeugs wird wesentlich mehr durch den eigenen Fahrstil (z. B. Quälen des kalten Motors) beeinflusst.

Links:

Erfahrungsbericht Chiptuning (Messwerte Audi TT 1.8T-Motor):
http://www.tt-rhein-neckar.de/Seiten/Seite2/S-02.htm

Weiter Links zu Tunern siehe:
http://home.egge.net/~savory/frodo01.htm

www.wendland-tuning.de

Hier wurde eine Antenne von Conrad (Best.Nr. 320889-U0) Pries 19,95€ verbaut. Es gibt aber auch bestimmt andere.

Hauptproblem war eigentlich nur, das die Antenne an den Pluspol der Heckscheibenheizung angeschlossen werden muß. Der ist sinnigerweise beim Beetle auf der Beifahrerseite. Die Kabelführung in die Heckklappe ist aber auf der Fahrerseite. Von daher muß das Pluskabel vom Koppler zum Pluspol der Heckscheibenheizung verlängert werden. Das wird der Grund sein warum der Radioempfang etwas schlechter als mit der Originalantenne ist.

Dann nur noch den Koppler im Bereich der Kabeldurchführung zur Heckklappe befestigen und das Antennenkabel zum Radio führen ( Ist auch schön kniffelig beim Beetle ).
Pluskabel zum Koppler wird an Zündungsplus oder an den Anschluß für die Automatische Antenne angeschlossen und fertig ist.

Wichtig ist nur das die Verkleidungsteile sehr vorsichtig demontiert werden. Die Klipse und Klammern sind sehr filigran und brechen schnell ab.

Das Knacken wird durch die geringere Vorspannung der Tieferlegungsfedern verursacht, wenn man Glück hat tritt es nicht auf, bei manchen ist es aber vorhanden. Die Federn bewegen sich beim Lenken in den Aufnahmen des Federbeins, daher das Knacken. Das ist aber nicht sicherheitsrelevant sondern nur ein Schönheitsfehler.

Der beste Kompromiss zwischen Optik und Fahrkomfort sind in den meisten Fällen 17" mit 225/45 17. Dieser Reifen hat eine ausreichend hohe Seitenflanke so das der Unterschied zur Serienbereifung nur gering ausfällt. Die Zahl nach dem Schrägstrich bedeutet die Höhe der Reifenflanke in Prozent ausgehend von der Reifenbreite. Also bei 225/45 17 beträgt die Höhe der Flanke 45% von 225 mm, die Serienbereifung hat z. B. 205/55, also 55% von 205 mm. Der Abrollumfang ist in beiden Fällen nahezu identisch.

Hier die Abrollumfänge möglicher Reifenformate für den Beetle:

Serie:
205/55 16 1928 mm

195/65 15 1937 mm
225/45 17 1934 mm
225/40 18 1943 mm
235/35 19 1973 mm

Der Abrollumfang darf um höchstens 3 % von der Serienbereifung abweichen, sonst muss der Tacho neu angepasst werden. Außerdem darf der Abrollumfang bei unterschiedlichen Felgengrößen zwischen VA und HA um max. 3 % voneinander abweichen, sonst gibt es Probleme mit dem ABS bzw. ESP .Der Abrollkomfort wird natürlich auch durch die unterschiedlichen Reifentypen bzw. Marken beeinflusst.

Diese Stoßfänger passen perfekt an die Kotflügel
Aber es bedarf einer Bearbeitung des Kabelsatz der Zusatzbeleuchtung, sie stammt vom LUPO
Man sollte die Einkapselung (Plastikschutz) des Motors wechseln.
Die vorderen Schmutzfänger (Plastikschalen in den Radkästen) sollten auch gewechselt werden.
Des Weiteren ist ein Wechsel der Enden/Terminals an den Brennpunkte Notwendig.

Alle Angaben sind ohne Gewähr, es sollte auf jeden Fall beim Umbau durch „Nichtfachleute“ eine versierte VW-Werkstatt hinzu gezogen werden!

Viel Spaß beim Umbau!

Rücklicht:
1CO 945 702 A (rechts)
1CO 941 071 B (links)

Licht seitlich:
1CO 945 071 E (rechts)
1CO 945 072 A (links)

Nummernschildbeleuchtung:
1CO 943 021

Nebelscheinwerfer:
1CO 941 700C (rechts)
1CO 941 699 C (links)

Blinkleuchten:
1CO 945 072 C
1CO 945 071 C

Bild:
http://www.beetstars.de/faq/NB-SLE-Bild1.jpg
http://www.beetstars.de/faq/NB-SLE-Bild2.jpg
http://www.beetstars.de/faq/NB-SLE-Bild3.jpg
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Im Zweifelsfall sollte man sich hier an einschlägige Fachfirmen wenden, wobei man natürlich selbst im Hinblick auf die Alltagstauglichkeit entscheiden muss, wie weit man hier gegen will. Den besten Kompromiss bietet vielleicht ein verstellbares Gewindefahrwerk. Wer es gerne selber machen möchte, dem sei die Einbauanleitung unseres Beetstars Kpappi ans Herz gelegt. Folgende Empfehlung wurde von Beetstar Kpappi ausgesprochen: „HR ist bekannt für die Härte der Tieferlegung. Mit Seriendämpfern ist das Fahrwerk absolut unharmonisch genauso wie das Fahrwerk von Vogtland. Die beste Wahl in Kombination mit den Seriendämpfern ist Eibach, die geben zwar nur 30 mm Tieferlegung an, man kann aber vorne mit Bonrath-Federtellern noch 15 mm rausholen. Hinten ist Eibach genausotief wie ein 40 mm HR-Tieferlegungssatz."

Links:
Einbauanleitung "Do it yourself" von Kpappi:
http://www.kpappi.de/Autos/Beetle/U....rlegung/tieferlegung.html

Gewindefahrwek:
http://www.hr-spezialfedern.de
http://www.kaw-fahrwerk.de